29 de febrero: Vuelo final del avión Tu-144S número 04-1,
registrado CCCP-77106. Vuelo de entrega al
Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia en Monino. 31 de agosto: Durante un vuelo de prueba del avión Tu-144D número 08-1
en modo supersónico, tuvo lugar la destrucción de un motor “RD-36-51A” la cual produjo la destrucción de diferentes elementos del
diseño y sistemas del avión. La tripulación del avión (KVS E. Gorjunov) hizo un aterrizaje de emergencia seguro en la estación aérea
de las Fuerzas Aéreas en Engels.
1981
20 de febrero: Es recibida la conclusión del Instituto de Vuelos de Investigación Gromov,
LII “Sobre la conformidad del avión Tu-144D a los requerimientos VNLGSS”. 12 de marzo: Confirmación del certificado de la comisión designada por orden del Ministro de AP el 10/02/1981
número 31 “Sobre la admisión del sistema de combustible de los motores NK-144A, en los aviones números 05-2
and 06-1 con vista a una posible operación y desarrollo de transporte de pasajeros”. El transporte de pasajeros
no fue renovado. 13 de abril: Primer vuelo del avión Tu-144D número 08-2, registrado
CCCP-77114. 30 de abril: MAP, MGA y GAR autorizan “El programa complejo del 28 de abril de 1981 para las pruebas estatales
conjuntas del avión Tu-144D con motores “RD-36-51A”. 11 de mayo: MGA ha aprobado “El certificado de aceptación del avión Tu-144D con motores “RD-36-51A” a las pruebas
estatales conjuntas”. 27 de mayo - 2 de junio: Ministros AP y CA (I.S. Silaev, B.P. Bulls) aprueban la decisión de ordenar la
introducción en operación en líneas MGA del avión supersónico Tu-144D con motores “RD-36-51A”. La misma decisión aprueba “El programa de
trabajos de mantenimiento para el comienzo del transporte de pasajeros por el avión Tu-144D”. 9 de junio: El Comité Interestatal Aeronáutico de la URSS ha dado el certificado temporal de validez de
vuelo para el tipo de avión Tu-144D con motores “RD-36-51A” (número 11B-144D) Julio-Noviembre: Es aprobado y ejecutado el programa de 1981 de pruebas estatales conjuntas para el avión
Tu-144D con motores “RD-36-51A”. El certificado, de acuerdo a los resultados de las pruebas estatales conjuntas del avión Tu-144D, fue
aprobado por los Ministros de AP y CA (I.S. Silaev, B.P. Bulls) sólo el 19 de abril de 1982. 17-20 de julio: MAP, MGA y GAR han aprobado “El programa de pruebas operacionales del avión Tu-144D en líneas
de aviación civil”. 22 de julio: Orden de los Ministros de AP y CA número 139-181 “Sobre la realización de pruebas operacionales
del avión Tu-144D en la línea MGA Moscú - Krasnoyarsk”. La misma orden aprueba la comisión para la realización de pruebas operacionales, bajo
la presidencia de B. Grubil, el vice-ministro de aviación civil. 28 de julio: Orden del Ministro de AP número 178 “Sobre la preparación para la transferencia de los aviones
Tu-144D número 07-1 y 08-2 el aeropuerto de “Domodedovo” para la realización de pruebas operacionales en la línea Moscú - Krasnoyarsk”. 12 de noviembre: Destruccción en el soporte RKBM del motor “RD-36-51A” durante el desarrollo de las pruebas de
control. Parada temporal de los vuelos de los aviones Tu-144D con motores “RD-36-51A”. 12 de noviembre: Vuelo final del avión Tu-144D número 07-1, registrado
CCCP-77112.
20 de enero: MAP, MGA y las Fuerzas Aéreas han aprobado la decisión número 5752-81-090 “Sobre la reparación y
continuación de la producción de motores “RD-36-51A” (en relación con la destrucción del motor “RD-36-51A” número 1310 el 12/11/1981)”. 27 de enero: Instrucción del Ministro de AP número N24/464 “Sobre la terminación en
VASO de la producción de aviones Tu-144D, acabando con el avión número
09-1”.
1 de julio: Orden Gubernamental de la URSS número 461-169 “Sobre el cese de trabajos en el avión Tu-144 y el
uso de los aviones fabricados como laboratorios volantes”. 13 de julio: Es establecido por el avión “101” (Tu-144D número 08-2,
registrado CCCP-77114) el
récord mundial de velocidad de vuelo en una ruta cerrada de 1.000 km con una carga de 30.000 kg. Fue alcanzada una velocidad media de 2.031,55 km/h. 20 de julio: Es establecido por el avión “101” el
récord mundial de velocidad y alturas de vuelo en una ruta cerrada de 2.000 km. Se alcanzó una velocidad media de 2.012,26 km/h y altura de 18.200 m con una
carga de 30.000 kg.
1 de junio: Vuelo final del avión Tu-144S número 06-1, registrado
CCCP-77110. Vuelo de entrega al Museo de Aviación Civil en Ulyanovsk. 4 de octubre: Primer vuelo del avión Tu-144D número 09-1, registrado
CCCP-77115, último avión de serie fabricado del Tu-144.
Durante 1985-1986: Fueron realizados por el avión Tu-144D número 09-1 vuelos de
entrenamiento de los pilotos de pruebas del Instituto de Vuelos de Investigación Gromov, LII
bajo el programa de las Fuerzas Militares Espaciales (VKS) para la preparación de vuelos del Trasbordador Espacial “Buran”. 29 de marzo: Vuelo final del avión Tu-144S número 05-1, registrado
CCCP-77107. Vuelo de entrega a Kazan. 1985: Después de la cancelación del programa Tu-144, los trabajos en el avión Tu-144D número
09-2, registro previsto CCCP-77116, fueron detenidos.
Durante 1986: Completado el equipamiento del avión Tu-144D número 08-2 y su equipo
científico para realizar la investigación de las condiciones de radiación en la alta atmósfera en interés del
Instituto de Problemas Biomédicos de Rusia. 12 de mayo: Vuelo final del avión Tu-144D número 09-1, registrado
CCCP-77115.
Durante 1987-1988: Realización de vuelos bajo el programa del
Instituto de Problemas Biomédicos de Rusia. Los vuelos fueron
realizados en las rutas: Moscú - Narjan-Mar - Moscú; Moscú - Ishim - Moscú; Moscú - Uralsk - Gurev - Shevchenko (Aktau) - Moscú. 27 de agosto: Vuelo final del avión Tu-144S número 04-2, registrado
CCCP-77108. Vuelo de entrega a Samara.
Durante 1988-1989: Equipamiento del avión Tu-144D número 08-2 con equipo
científico adicional bajo el complejo extendido de investigaciones atmosféricas en interés de los institutos de la Academia de Ciencias
de la URSS. Debido a la finalización en la financiación de los trabajos, el equipamiento adicional del avión no fue completado y los
tests no fueron realizados.
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